Продовжуємо наш екскурс в світ рейок і шпал. Ми давно хотіли розповісти вам історію одного дуже особливого локомотива, яка для багатьох стане відкриттям, а для цього довго шукали його гідне втілення з LEGO. І ось це сталося.
Напевно багато хто знайомий з німецькими моделями залізниць і, звичайно ж, з найпоширенішими в пострадянському просторі, Piko. Якщо ви бачили їх у дитинстві, то пам’ятаєте коробку, де серед безлічі рухомого складу, красувався найбільший і бажаний локомотив – темно червоний BR Class 130. Німці дали йому ласкаве прізвисько “Ludmilla”.
Німеччина і Японія – дві країни, які довгий час застосовували конструкцію дизельної тяги з гидропередачей, в той час як решта світу вважав її ненадійною і з низьким ККД, хоча німці досягли надійності навіть в цьому. Але в кінці 60-х Deutsche Reichsbahn (залізниця Східної Німеччини) прийняла рішення перейти від дизельно-гідравлічної тяги до дизельно-електричної. У такому типі локомотивів дизельний двигун генерує електричний струм для електродвигунів, що приводять локомотив до руху. Принцип такий же, як у гібридного автомобіля.
Цей перехід був здійснений зарахунок цілого сімейства локомотивів DR130, зовні схожих, але відрізняються технічними характеристиками. Вони стали основою вантажної і пасажирської дизельної тяги Східної Німеччини, а пізніше розширили свою географію на всю Об’єднану ФРН і використовуються Deutsche Bahn і іншими приватними німецькими компаніями по досі.
Найдивовижніше, що цей легендарний “німецький” локомотив виявляється зовсім не німецьким. А був розроблений і випущений на замовлення НДР на Луганському вагонобудівному заводі. Вперше був представлений у 1970р під назвою Сlass BR130. Перші локомотиви були передані залізниці Лейпциг Hbf-Південь, де і отримали своє прізвисько “Ludmilla”. Так український локомотив (на той час УРСР) став основною дизельної рушійної сили Deutsche Reichsbahn.
BR130 (131,132) мали 16 літровий V-подібний двигун c турбонаддувом, що видає тягову потужність в 3000 л.с. і розвивали швидкість 140 км / год, а кузов був виконаний в розмірі європейських залізниць 02-T. Тому на просторах України та СРСР побачити його було практично неможливо. В СРСР експлуатувалося всього 33 одиниці з 1200 машин сімейства, і ті – на спецмаршрутах Минкольормет. А заводська українська назва локомотива TE-109 (Тепловоз з електричною передачею, 109 серія). Таких вантажних BR130 і більш тягової модифікації BR131 побудовано по 80 шт.
Ці перші модифікації використовувалися для вантажних перевезень. Але 1972, завдяки розробленій Харківським заводом «Електроважмаш» системі електричного опалення і забезпечення складу, модифікований BR132 стає на магістральні пасажирські маршрути НДР. Всього вироблено 709 таких машин. А після падіння Берлінської стіни, його пунктами призначення стали Гамбург, Кассель, Нюрберг і Кіль, а також обслуговували маршрут Берлін-Варшава. А вантажні версії перейняли частину роботи західнонімецьких локомотивів DB Class V 160, завдяки своїй більш високої потужності.
Ще одна модифікація для вантажних перевезень, Class 142 (141) – стали найпотужнішим дизельним локомотивом Європи до 2006 року, з тяговим зусиллям 4000 к.с. Однак при збільшенні електрифікації залізниць, необхідність в таких локомотивах скоротилася.
Таким чином, невідомий на батьківщині ТЕ-109, але працюючий на теренах НДР, Чехії, Болгарії як BR130 (BR132, BR 142) український локомотив з німецької пропискою, тягнув все, що було швидким або важким, експреси на не електрифікованих лініях і вугільні або вапняні поїзда вагою від 1800 до 2200 тонн. Після об’єднання Німеччини в складі Deutsche Bahn локомотиви знову поміняли назву і стали іменуватися DB AG 230 (DB 232, DB 242). Також змінилося і їх колірне рішення.
Еталонний образ тепловоза 70-80х років символізував кожною деталлю свою потужність і настільки полюбився пересічними німцями і прихильниками залізниць, що зустрічається в колекції кожного німецького жд-моделіста. І незважаючи на багато спроб створення цієї моделі з LEGO, довгий час не виходило гідного результату. Але Clemens Schneider побудував приголомшливу деталізовану модель в 8-піновому масштабі.
З приголомшливим увагою до деталей реалізовані як зовнішні елементи, візок, так й внутрішнє наповнення – дизельне серце локомотива і електрогенеруюче обладнання.
Також ми зустріли ще пару цікавих варіантів на теренах інтернету, але авторство поки встановити не вдалося.
Багато екземплярів знаходиться в строю DB Cargo і багатьох приватних залізничних компаній Європи. Відреставровані екземпляри дбайливо зберігаються в музеях і при депо німецьких міст, беруть участь в жд шоу і улюблені публікою. Однак дуже прикро, що на батьківщині, в музеї УкрЗалізниці, поки немає жодного примірника даної легендарної машини, яка прославила український локомотивобудівних потенціал на всю Європу. Будемо сподіватися, що і в Україні ТЕ-109 нарешті знайде заслужену славу і місце в музеї на Київському залізничному вокзалі.